보배드림

박명장 영상, 노사장 영상, 오토기어 영상 다 봤는데

이걸 보고 나니까 엔지니어의 마음과 그렇지 않은 사람들의 마음가짐이 이렇게나 차이가 나나 싶네요.

여튼 각설하고 결론을 내 보면

시동이 꺼졌을 때, 어떠한 경우라도 자동차는 약 30% 수준의 제동력은 발휘할 수 있습니다.

특히 노사장이 하이드로백을 들먹이는데 하이드로백은 운전자가 브레이크를 밟을 때 드는 힘을 최소화 시켜주기 위한

보조 장치일 뿐, 브레이크는 브레이크 패달과 기계적으로 연결 된 장치입니다.

즉 시동이 꺼져도 헐크가 와서 밟으면 거의 100퍼센트 제동력이 나온다는 거에요.

그리고 헐크가 아니라도 최선을 다해서 밟으면 기본적으로 30% 이상의 제동력은 나옵니다.

이는 국산차건 외제차건, 대한민국에 등록해서 차를 파는 모든 제조사가 지켜야 할 규격입니다.

그리고 자동차는 "면허" 라고 부르는 면허증이 있어야 운행가능합니다. 즉, 어떠한 상황에 대해서 대처할 수 있는

최소한의 능력이 있는 사람만 운전할 수 있다는 소립니다.

매뉴얼에도 차량이 비정상적으로 가속될 때 기어를 중립에 놓고 브레이크를 있는 힘껏 밟으라는게 다 있음에도

우리나라는 매뉴얼 같은건 라면 받침으로도 안 쓰죠. 이는 누구 잘못이죠?

저는 그 김여사를 욕할 생각은 없습니다. 옛말에 불성실한 인간은 욕해도 바보는 욕하지 마라잖아요.

결국 이번 문제는 브레이크를 충분히 밟지 않은 운전자 과실일 수 밖에 없어요.

단!!!!! 저도 공학을 전공한 개발자고 엔지니어지만

우리나라는 면허 간소화도 수십 수백만의 함량 미달 운전자에게 이른바 자동차를 몰 수 있는 "면허"를 발급한 나라입니다.

즉, BMW가 그 상태에서 어쨌건, 벤틀리가 어쨌건, 벤츠가 어쨌건 우리나라는 그 나라들보다 ㅄ의 비율이 어마어마하게

높을 수 밖에 없어요.

이번 사례로 그 ㅄ의 실체가 밝혀졌으니, 현대에서도 앞으로는

내리막에서 R 기어로 시동이 꺼졌을 때 대응 가능한 Fail Safety 개념을 확립할 필요는 있어 보입니다.

예를들면, 시동이 꺼짐과 동시에 경고를 매우 강력하게 한다거나, 경사로 밀림 방지 장치의 작동 조건을 좀 더 넓힌다거나 하는 식으로

요.

어쨌든 이번 사건을 "차보다 사람이 먼저지" 이 따위 감성질로 몰아가지 않았으면 하네요.

많은 유튜버들은 이번 사건을 조회수 올릴 좋은 떡밥으로 여기겠지만 딱 하나만 기억하면 됩니다.

차 시동이 꺼 졌을 땐 엉덩이를 들고 브레이크를 꾹 밟으면 무슨일이 있어도 차는 선다.

이상입니다.