보배드림

차가 팔려나가면 반드시 해당 차량 세계오너들의 포럼이 인터넷에 생기죠. 기능, 성능, 문제점 토론도 하고 사진도 올리고 등등.

제네시스도 신생이지만 판매대수가 꽤 있고, 또 독립이전 현대 모델들 (제네시스, 에쿠스, 쿠페) 의 오너들이 상당히 쌓여 있는 상태라 그들 까지 전부 통합한 포럼들이 몇군데 있습니다.

그중 활발한 한 곳을 꾸준히 관찰하다 보면 재미있는 글도 올라옵니다. 과연 실구매층은 이 새로운 '현대의 고급버전' 을 어떻게 바라보는지도 엿볼수 있고요. 이들은 물론 많은 수가 미국인 이기도 하고, 한국소비자에게 어느정도 있는 '우리나라 브랜드' 라는 감정이 전혀 없습니다. 그러니 철저히 '내돈주고 받을수 있는 상품' 이라는 개념으로 접근하죠. 그래서 객관적으로 보며 선택하는 모습도 보이고 또 반대로 지금 타는 차, 브랜드를 이유가 생기면 쉽게 내려놓고 다른 곳으로 가는 부류도 있습니다. 어차피 내가 여기에 애국심 기반으로 한 애착을 가지지 않는다 이런 마음이죠.

제네시스가 이제야 3개 모델 라인업을 가졌는데, 사실 90, 80 이후에 텀이 좀 길었습니다. 그 사이에 판매고를 쉽게 올릴수 있는 SUV를 왜 내놓지 않느냐에 대한 토론도 있었는데, SUV 시장은 사실 주력인 미국에서 앞서 나온 세 모델들 보다 더욱 중요한 시장으로 여겨집니다.

현행싼타페를 기반으로 한 고급화 버전을 먼저 내놓아라
VS
제네시스 차량을 기반으로 한 독자 모델을 내놓아라
이렇게 두 파로 나뉘었는데, 후자쪽이 숫자가 많았고 결국 회사는 후자로 가는 모양새 입니다. 전자의 선택을 한다면 당장 어느정도 팔수 있겠지만, 현재 일본브랜드들이 하고 있는 것 (그들의 표현대로 기본 하위 브랜드의 전륜구동 기반 SUV를 가져다 가죽두르고 돈 좀 더받는 것) 과 전혀 차별화가 없고 그러면 브랜드 안착이 결국 거기에 머문다. 새로운 브랜드 라인업에는 현대모델을 섞지말아달라 라는 것이 주장이었습니다. 이 말들이 G80, G90을 실제로 산 오너들의 말인 것에 주목해보면, 그들에겐 그게 중요한 것임을 알 수 있습니다. 나 타는 차에 저렴한 기본브랜드 버전이 없는 것.

또한 그런 식으로 현대차 가져다가 뱃지 바꿔서 팔기 시작하면 일제브랜드와 차별화가 될 수 없고 그럴 경우 그동안의 괜찮은 기록이 있는 그쪽으로 가지 여기에 왜 오겠는가 라는 어찌보면 당연한 지적을 합니다.

그러고 보면 지금 진행중인 라인업을 볼때 현대와 제네시스는 대응하는 라인업이 전혀 없고 완전히 분리가 이루어 졌고, 기아차와는 묘하게 어긋나게 해 놓은게 보이죠. G70과 스팅어는 사촌간 이지만 스팅어의 허리를 길게 함으로써 소나타-K5 수준의 형제화를 피했고, K9라는 차종은 제네시스 세단을 기초로 두고 있지만 80과 900사이에 슬쩍 어긋나게 자리잡고 어느 한쪽과 정확히 대응하지 않습니다.

이게 회사로서는 큰 도박? 좋게 말하면 도전 같은데, 사실 오너들의 지적 또한 맞는 말입니다. 아무튼 렉서스로 대표되는 일브랜드 들과 살짝 다른 노선을 잡았다고 보이고 어떻게 진행 될지는 두고 봐야 겠죠.

여담으로 한국차가지고 이렇게 진지하게 논쟁하는 외국인들 보니 신기하기도 하고 그렇던... 이들이 실제로 80, 90같은 제법 고가 차량을 구입한 사람들이니 더 그렇구요.