보배드림

누굴 저격하기 위한 게 아니라.... 배우자는 겁니다.

사람은 모를 수도 있고, 잘 못 알고 있을 수도 있으며, 실수할 수 있습니다.

저도 실수하고, 잘 모르는 것도 많고, 개소리 할 때도 많구요.

중요한 건, 열린 마음으로 내가 아는 게 틀린 지식일 수 있다 생각하면 어렵지 않게 사는 동안 내내 배울 수 있는 것 아닐까 하네요.

아래 글에도 제가 잘못알고 있는 게 있으면 지적 부탁드립니다.

1. 차로의 폭

 : 차로의 폭은 3.0미터 이상으로 하여야 한다.(Must be) 다만, 회전차로의 경우 부득이할 때에는 2.75미터까지 축소할 수 있다.

2. 포켓형 차로(완화차로 및 부가차로)

 : 회전교통량을 직진과 분리하거나, 회전하기 전 감속할 수 있도록 본선에서 따로 부가차로를 만들어 준 차로

 : 회전차로에 직금표시가 없는 경우가 많지만, 원칙적으로 직진은 금지됩니다. 아래 그림 녹색 방향은 모두 단속 대상이고, 사고시 큰 책임을 지게 됩니다.

3. 비보호 좌회전

 : 직진신호시 별도 좌회전을 주지 않고, 마주오는 직진 차량 간격에 따라 좌회전이 가능한 시점에 좌회전하도록 허용하는 신호체계입니다. 최근 PPLT(Protected/Permitted Left-Turn)이라고 해서 좌회전 신호도 부여하고, 비보호 좌회전도 허용하는 경우가 있으나, 보행자와의 마찰 등으로 늘어나던 것이 다시 줄어들고 있는 추세이기는 합니다.

 : 비보호 좌회전을 허용하는 경우, 원칙적으로 별도의 좌회전 차로를 설치해야 합니다.(Must be)

 : 포켓 형태로 좌회전차로를 주는 것이 보통이지만, 편도 2차로 도로에서 직진과 병행해서 설치하는 경우도 상당히 많습니다.  이 때, 좌회전 표시  외에 직진이나 직우 등의 다른 표시는 하지 않습니다.

 : 아래 그림에서 좌회전 마킹이 있다고 해서 1차로에서 직진을 못하게 하면, 통행 자체가 불가능한 도로가 상당히 많습니다. 필요한 경우 직금 마킹으로 직진을 금지할 수 있습니다.(선택사항)

4. 가변차로

 : 지능형교통체계(Intelligent traffic system) 중 하나이며, TSM(traffic system management:교통체계개선)의 한 종류이기도 합니다.

 : 시간대별로 교통량이 진행방향별로 큰 차이가 있는 경우, 교통량에 따라 중앙차로를 다른 방향을 운영합니다. 적은 투자로 큰 효과를 얻을 수 있으나, 신호 오인시 중앙차로에서의 정면충돌이 있을 수 있고 유지보수 비용은 많습니다. 대표적인 곳은 서울 소공로이고, 오래 됐으며, 아직까지 유지되고 있습니다. 대부분은 없어지거나 새로 만들지 않는 것으로 압니다.(대한민국 운전자 수준에 안 맞는걸까요?)