번개처럼 나타났다 번개처럼 사라지는 소형항공사.
그래서 더 이상 놀랍지 않은 것인지는 모르겠지만, 그래도 언급해보겠습니다.
'하이에어'가 정규 취항을 했군요.
터보프롭기 2기를 운용한다고 하는데 72석을 50석으로 개량하여 공간을 많이 넓혔다고 합니다.
김포-울산 / 김포-여수
운임은 21,300원, 운임은 착해보입니다.
사실 국내선에서는 수요가 지나치게 많은 곳을 제외하고는,
터보프롭이 가장 효율적이라는 생각입니다.
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그런데 기체는 저것보다 더 작아야 합니다. 30인승 그냥 우등고속정도의 기체.
아마 저 항공사도 울릉공항을 염두에두고 취항한것같은데요.
그리고 지역공항들이 울릉공항떄문에 활성화될지도 모르겠네요.
터보팬 엔진의 경우는 경제성 있는 기체가 거의... 현실이 그렇습니다. 가끔 밀리터리 쪽에서 울릉공항을 불침항모의 논리로 설명하려 드는 분들이 많은데 그렇게 운용은 불가할거구요. 다만 긴급 상황시에 작전이 아닌 선택의 여지 없이 비상 착륙할 수 있는 최후의... 그런 정도라고 보고 있습니다.
일단 저 항공사도 그때만 터져라 하는 식의 계산은 깔려있구요. ATR-72 기종으로 운항실적과 안정성을 확보한 뒤에 조금 더 작은 같은 계열의 기체를 도입하려는 수순이 맞을 것입니다.
일본도 도서지역은 그기종을 운용하지않나요.
저런 국내 노선은 수요 없을라나요?
지방공항과 지방공항을 엮는 방법의 노선에서 물론 수요도 수요겠지만, 애초에 그 해당지역들이 교통이 불편하고 멀어서 교류가 없었던 까닭에 왕래가 없었습니다. 그런데 일부러 수요를 창출시켜야 하는 모험이 항공사에게 뒤따르거든요.
그냥 짧은 제생각입니다.
지하철, 공영버스 등등과 같다고 보면 됩니다.
에어포항이 사라진 이유가 그 에어포항의 공영성을 이유로 하는 적자를 매 운항횟수마다 포항시가 보전을 해줘야 하는데 그 협상이 어긋난거죠.
당연히 에어포항입장에서 손해를 보면서 항공기를 운용할 수는 없었을 것이고... 이러한 이유입니다.
제주가 썼던 Q-400은 어떨가 싶네요 ㅎㅎ
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