-"수익성 떨어져" 이유
다이슨이 전기차 개발 프로젝트를 전면 폐기했다.
10일(현지시각) BBC에 따르면 제임스 다이슨 사장은 직원에게 보낸 이메일에서 "상업적으로 실용적이지 않다"는 이유로 전기차 프로젝트 폐기를 선언했다. 해당 부서에는 500명이 근무하고 있다.
다이슨은 2016년 20억 파운드(한화 약 3조원) 이상을 투자해 '급진적이고 차별화된' 전기차 개발에 나설 계획을 밝혔다. 자금의 절반은 자동차를 만드는데, 절반은 전기 배터리를 개발하는데 사용할 구상이었다. 2018년 10월엔 싱가포르에 새로운 생산 공장을 착공했으며 내년 이를 완공해 2021년 생산 라인을 가동할 예정이었다.
하지만 다이슨은 전기차와 관련된 모든 계획을 철회했다. 전기차 판매가 급증하고는 있지만 그럼에도 불구하고 여전히 수익성이 좋지 않기 때문이다. 폭스바겐과 같은 전통적인 완성차업체는 규모의 경제가 가능해 수 천억 달러를 투자할 여유가 있지만 신생 전기차 업체인 테슬라조차도 투자자들에게 머리를 조아리며 돈을 부탁하는 처지이기 때문이다.
다이슨은 이미 전기차 개발 과정에서 투자한 배터리 기술은 다른 분야에 활용할 계획이다.
오아름 기자 or@autotimes.co.kr
출처-오토타임즈
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상대가 될턱이 없.
중국이 전기차 생산량 1위인건만 봐도 답나오지
글로벌 자동차업체들이 1년이면 전기차 양산을 쉽게하는 것만봐도 전기차는 별기술이 필요없지
차체는 기존쓰던 플랫폼 활용하고 배터리 모터 변속기 끝
대형 제조사들은 미래를 위해 투자한다는 생각으로 적자감수하며 전기차시장에 뛰어든거라
소규모 양산차브래드는 전기차시장에 엄두도 못내고 있는 상황
심지어 이름있는 독일회사들도 전기차시장에대한 투자를 줄이거나 포기하는 상황인데
청소기 만드는 회사가 차를 만든자체도 우수운데 전기차라 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
넥쏘랑 헷깔린거 아니오? 넥소가 2000만원 역마진이라면 그럴수도 하겠는데 전기차가요?
WSJ에 따르면 FCA는 전기차 한 대를 팔 때마다 2만 달러(2370만 원)씩 손해를 봤다고 한다. 반면 르노그룹은 닛산과의 제휴 덕에 일찍부터 전기차 기술력과 생산 효율성을 높여왔다.
못믿겠으면 현대기아차 담당직원에게 전화해서 물어보면 됨
난 직접들은거라 얘기하는거
그 직원이 뻥쳤거나 당신이 못믿거나 둘중 하나겠지
6800만원이 돼야 된다는 소리인데
코나 64kw배터리팩 가격이 1500만원 정도인대 대체 코나에 무슨 짓을 하길레
4300만원이 더 비싸져야 돼는거야 ㅋㅋㅋ
전기차에서 배터리 가격 비중은 전기차 가격에 40프로대임 파워트레인 전부 합지면 비중이 50~60프로 대고
그런대 코나 전기차에 가장비싼 부품인 배터리가 1500만원인데 어찌 6800만원에 코나 전기차가 돼나ㅋㅋㅋ
중국 BYD 는 베터리회사에서 전기차 생산회사로 바꿨는데 괜찮음.
상대가 될턱이 없.
전기차 시장이 이미 레드오션인거 알아본거
비집고들어가리란 쉽지않겟죠.. 솔직히 성능들이나 주행관련해선 다들 비슷할테고 브랜드가치 가 아마 가장큰 영향을
미칠껏이 분명한데.. 확실히 경영자입장서 쉽지않은 결정이었을테지만 그래도 잘한것이지않나싶습니다...;
자동차사업이라는것이 리스크자체가 워낙큰 사업이라... 차라리 메이저업체하고 기술공유라이센스라도 하면...
머 괜찬을법도해보이긴합니다.
특히나 삼성은 아버지 트라우마때문에 못할거 같음요.
손절의 정석을 보여주네요.ㅎㅎ
전기차는 베터리와 모터 기술의 싸움이다.
지금은 국내 완성차 업체도 엘지나 SK, 삼성으로 부터 이 핵심 부품을 받고는 있지만, 결국 e-Power Train이라 불리우는 이 모듈을 자체적으로 해결해야 할 것이다.
연료차나 전기차나 하이엔드로 갈수록 파워트레인따위 중요하지 않고 샤시 / 서스펜션 / 감성영역이 중요함을 깨닫고 접은거임
지금 태슬라 조립품질이나 판매량이 저정도일리가 없죠.
경제학 규모의 경제 첫장에 포드가 등장합니다. 그런면에서 현기차가 대단한 점도 있지요.
폭바 아우디가 할일없어 수소차 기술에서 현대차를 협력사로 선정 한줄아나
글로벌 자동차기업 대부분이 수소차 분야에서는 협력 중임
bmw가 도요타와 협력 혼다와 gm이 협력 벤츠 포드 닛산이 협력 알고좀 떠드세요
결국 그냥 포기하고 마는구낭.
블랙모터에디숀
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