보배드림

a380은 툴루즈에서 조립된다. 5층짜리 건물만한 작업장에서 동체 앞, 중간, 뒤 세 부분의 조립부터 시작된다. 레이저 측정 시스템을 통해 동체의 각 부분을 맞춘다. 그 다음에 날개를 운반해와 수백개의 리벳을 사용해 객실쪽에 고정시킨다. 마지막으로 착륙장치를 조립하면 조립은 끝난다. a380을 완전히 조립하려면 약 열 흘이 걸린다. 그러나 툴르즈에서는 a380 제조 과정을 5%밖에 볼 수 없다. 다양한 부품은 프랑스, 스페인, 독일 영국 등에서 이루어지기 때문이다. 대부분 유럽에서 제작되지만 각국은 자국에서 최대한 많은 제조가 이루어지길 원했다. 그래야 수많은 일자리가 생기기 때문이다. a380의 부품은 유럽 곳곳에서 생산된다. a380 부품 운반용으로 고안된 보르도시티라는 선박을 통해서 운반된다. 선박은 독일에서 동체의 앞,뒤 부분을 싣고 출발한다. 그리고 영국에서 날개를 싣고, 프랑스 생 나자르르까지 운반된다. 그리고 선체 앞 부분과, 비행기 중간 부분도 싣고 보르도시티까지 운반된다. 그 다음 보르도시티는 포이항으로 가게 되어 부품을 바지선에 옮겨 실어 랑공까지 운반되고, 대형트럭에 싣고 이동한다. 이렇게 모든 부품이 각국에서 제작되어 툴루즈에서 조립되는 것이다. 조립이 끝난 비행기는 독일을 향해 날아간다. 이곳에서 객실을 만들고 색을 입힌다. 거대한 동체와 날개를 운반하는 것은 쉬운 일이 아니다. 도로도 새로 깔아야 했고, 수송 선박이나 차량이 다리 아래로 잘 빠져 나가는지 시설물에 무리가 없는지 확인해야 했기 때문이다. 이제 이런 물류 시스템은 잘 구축이 되었는데 공장이 유럽 전역에 흩어져 있어 생기는 문제도 있다. 2005년에는 작업장간의 조율 문제로 2년간 제작이 지연되기도 했다.

여객기는 승객을 많이 태우면서도 너무 크지도, 무겁지도 않아야 한다. 비행기가 클수록 활주로도 넓어야 하고 비행기를 보관하는 건물도 커야한다. 하지만 공항에서 에어버스 때문에 시설을 바꿀수는 없으므로 엔지니어들은 머리를 짜내 860명을 태울 수 있으면서도 적당한 크기의 여객기를 만들어야 했다. 그 때문에 크기가 길이 80m, 폭 80m 이상이 되면 안되는 것이다. 엔지니어들은 이를 해결하기 위해 높이가 높은 달걀 모양의 동체를 고안했다. 비행기 전체를 2층 갑판 구조로 만든 것이다. 사실 a380은 3층 구조로 되어있다. 맨 아랫층은 화물, 2, 3층은 승객용이다. 트랩(탑승구)을 3개 설치할 수 있기 때문에 승객들이 타고 내리는것이 더 수월하다. 보통 비행기에선 날개 때문에 3개를 설치할 수 없다.

a380의 크기때문에 엔지니어들은 추가 착륙장치도 필요했다. 바퀴를 뒤쪽에 22개, 앞쪽에 2개를 설치했다. 비행기중에선 바퀴수가 가장 많다. a380의 질량을 잘 분배하기 위해서이다. 활주로는 튼튼하지만 하중을 무한대로 견딜수는 없다. 승객들이 타고 짐이 실리면 a380은 최대 562톤이 된다. 보잉 747의 378톤보다 훨씬 무겁다. 보잉 747에는 바퀴가 18개 있다. 그중 뒤쪽과 중간의 각각 8개의 바퀴가 대부분의 무게를 지탱한다. 바퀴 하나당 22톤이 넘게 지탱한다. 이러한 바퀴수가 a380에 적용되어 있다면 바퀴 각각에는 31톤의 하중이 전해지게 된다. 그럼 활주로가 견딜수가 없으므로 a380에 4개의 추가 바퀴를 설치했다. 그렇게해서 a380은 바퀴 하나당 지탱하는 하중은 25톤으로 보잉 747보다 4톤정도만 더 나가는 정도에 그치는 것이다.^[7]

a380은 크기를 제외하고는 다른 비행기와 거의 비슷해보이는데, 사실 a380은 기술혁신의 결정체라고 할 수 있다. 예를들면 비행기 동체에 사용된 알루미늄 리튬 합금이나, 합성재료 등이다. 이로인해 비행기의 질량을 상당히 줄일 수 있었다. a380의 각 부품은 내구성 시험을 거쳤다. 첫번째 날개 시제품의 내구성 테스트는 매우 엄격하게 시행되었다. 다른 a380 기체듣로 2500시간의 비행 테스트를 거쳤다. 이때 비행기는 극한의 상황을 견뎌야 한다. 물로 덮인 활주로에서 착륙 시도를 하거나, -40도에서 모든 기기들이 잘 작동하는지도 테스트했으며 최대 하중을 실어 이륙 테스트도 실시했다. 또한 비행기가 지나간 자리 양 끝단에 난류가 형성되지 않는지도 확인해야 했다. 뒤따라오는 비행기가 위험할 수 있기 때문이다. 이륙이나 착륙시 a380과 다른 항공기간에는 더 긴 안전거리가 지켜져야 한다.^[7]

엔진

A380은 롤스로이스사의 트렌트 900 엔진이나 제너럴 일렉트릭사와 프랫 & 휘트니사 합작의 엔진 얼라이언스(이하 EA)의 GP7200엔진을 장착 할 수 있다. 트렌트 900 엔진의 경우 세부명은 A380-841이 되며, EA사 엔진의 경우 세부명은 A380-861이 된다. 전자의 경우 싱가포르 항공이 최초 고객이며 후자의 경우 에미레이트 항공이 최초 발주 고객이다. 대한항공은 EA사의 GP7200엔진을 발주하였다.

조종석

a380은 크기가 크지만 조종시 다른 여객기와 크게 다르지 않다. 에어버스는 20여년 전부터 전기조종 시스템을 적용시켜 왔기 때문이다. 또한 모든 조종 법칙 및 비행이 다른 비행기와 똑같도록 프로그래밍 되어 있기 때문이다. 그 때문에 소형기인 a318이든, 대형기인 a350이든, 50톤이든, 550톤이든 같은 방식으로 조종할 수 있는 것이다.

조종석에서도 기본적인 것은 같다. 좀더 크기 때문에 일반 정보와 새로운 정보를 같이 띄울 수 있는 것이다. 예를 들어 네비게이션 화면에 장애물들이 나오는데 아랫부분에 다른 형식으로 정보가 더 제공된다. 장애물의 위치, 구름, 수직으로 강하게 발달하는 구름도 나오며 하강지점 등 비행경로를 미리 볼 수 있는 화면도 있다. 전기조종시스템은 비행기의 안전도 한층 강화시켜준다. 비행기가 양력을 잃고 추락하는 것을 방지해주는 것이다. 이러한 전기 조종 시스템은 극한의 상황에서 비행기가 60도 이상으로 기울어져도 이탈하거나 뒤집히지 않도록 안전성을 유지해준다.

후카랑 전카는 기본

경제성

안토노프 AN-225 항공기가 더 크긴 하지만 승객이 탑승하진 않기 때문에 여객기로는 a380이 가장 크다고 할 수 있다. a380 이전까지는 보잉사가 제작한 보잉747이 가장 큰 여객기였다. 보잉 747 최신 기종은 a380보다 길이가 더 길다. 하지만 폭을 보면 a380은 12미터 더 길고, 높이도 더 높다. a380은 전체가 2층 구조로 되어 있다. 2층 구조 여객기가 처음은 아니다. 보잉 747 기종들중에서도 절반가량은 2층 구조로 되어있다. 하지만 2층이 a380기에 비해 더 좁다. 보잉 747은 2층 각 열에 6명이 앉을 수 있지만, a380은 각열에 8명이 앉을 수 있다. 전체 승객수는 일반, 비즈니스, 1등석까지 포함하면 a380은 525명을 태울 수 있다. 그러나, 보잉 747 최신 기종에는 467명이 탑승할 수 있다. 모든 승객들이 일반석에 탈경우 a380은 무려 853명이 탑승할 수 있다. 이렇게 거대한 여객기를 만들때는 경제성과, 성능을 따져봐야 한다. 보잉 747 최신 기종과 비교해볼 경우 런던-싱가폴 노선을 다니는 여객기를 살펴보면 이 두 공항 사이 11,000km를 이동할때 a380은 연료 17만 3천리터, 보잉 747기는 14만 7천리터를 사용해야 한다. 그러나 a380에는 더 많은 승객이 탈 수 있으므로 1인당 연료는 더 적다고 볼 수 있다. a380은 승객 1인당 100km 비행시 3리터를 소모하고, 보잉 747은 3.6리터가 들어간다. 항공교통량은 지속적으로 증가하는데, 1980년대 초반에는 매일 18,000대의 항공기가 가량이 날아다녔지만, 30년이 지난 지금은 두 배로 증가했다. 그러나 대부분의 비행기는 전세계 25개 공항에 집중되어 있다. 이런 공항의 사용료는 계속 비싸지고 있다. 그렇기 때문에 항공사는 한 번에 더 많은 승객을 태울 수 있는 비행기를 갖는것이 더 유리하다. 예를들어 1주일에 3,500명을 태우고자 할 경우 보잉 747기는 10번, a380은 7번만 운항하면 된다. 이런 비행기가 있으면 항공사는 절약을 할 수 있다. 연료도 줄이고, 환경오염도 적게 내며, 공항세도 적게 낼 수 있는 것이다. 에어버스사는 a380기의 판매를 늘기를 기대하고 있다. 보잉사는 a380에 대비해 더 큰 747 기종을 준비하고 있다. 에어버스사도 수용인원 최대 950명까지 가능한 a380 신기종을 개발하고 있다. 이렇듯 에어버스와 보잉사의 경쟁은 치열해지고 있다.

바에 샤워실까지

면세점도 있습니다.

제원

A380-800 A380-800F 조종사 2 좌석 배치 525 (3-class)^[8]
644 (2-class)
853 (1-class) 12 couriers 길이 72.73m^[9] 날개 폭 79.75m^[10] 높이 24.45m^[9] 객실 폭 6.58m (Main deck)
5.92m (Upper deck) 날개 후퇴각 33.5° 최대이륙중량 (MTOW) 569,000kg 590,000kg 체공 중량 276,800kg} 252,200kg 운용한계속도
순항고도시 마하 0.89^[8]
최대속도 마하 0.96^[11]
MTOW시 이륙거리 2750m^[12] 2900m^[12] 순항거리 15,200 km (8,200 nmi, 9,400 mi) 10,400 km (5,600 nmi, 6,400 mi) 최대연료탑재량 323,546L
(85,472US gal) 310,000L
(81,893US gal),
323,546L
(85,472US gal) option 엔진 (4 x) GP7270 (A380-861)
Trent 970/B (A380-841)
Trent 972/B (A380-842) GP7277 (A380-863F)
Trent 977/B (A380-843F) 엔진 출력 (4 x) 311kN - 355kN^[13][14]

Sources: Airbus A380 specifications^[8]

사고상황

• 2007년 9월 2일 방콕 수완나품 공항에서 회전중 지상요원과 조종사의 의사소통이 잘못되어 왼쪽날개 끝 윙팁이 부서지는 사고가 발생했다.
• 2008년 1월 11일 싱가포르 창이 국제공항에서 착륙하다가 활주로를 이탈하여 조금 부서지는 사고가 발생했다. 대기고객들은 동일 항공사 소유의 보잉 777기종으로 대체운항하였다.
• 2008년 2월 19일에는 연료펌프 문제로 A380의 운항이 취소되어 747편으로 대체 되었다.
• 2010년 11월 3일 콴타스 항공 의 싱가포르발 호주 시드니행 에어버스 A380기가 인도네시아 서부 바탐 섬 상공을 지나던 중 4개의 엔진 중 1개가 폭발하여 싱가포르 창이 국제공항으로 긴급 회항했다.

다양한회사의 항공기를 감상하며 마치겠습니다.

출처: 에어라인넷, 위키백과

        글및 편집 

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